Programul german al mașinilor electrice este legat de apărarea profiturilor în primul rând



Programul german al mașinilor electrice este legat de apărarea profiturilor sale generate de către giganți auto

DE

PETER SCHADT HANS ZOBEL


Înaintea alegerilor germane de astăzi, toate partidele principale au subliniat necesitatea de a ecologiza industria auto. Dar sprijinul strategic al statului pentru mașinile electrice nu este o încercare de a salva planeta - este vorba despre consolidarea supremației capitalei germane asupra concurenței sale externe.


Politicienii germani au decis că țara ar trebui să devină neutră în materie de carbon. În perioada premergătoare alegerilor generale din 26 septembrie, toate partidele s-au angajat în acest scop, singura excepție fiind Alternative für Deutschland care este de dreapta . Un element cheie în acest program se află în sectorul auto, Industria internă cheie a Germaniei. Companiile auto și furnizorii lor nu au solicitat protecția climei - de fapt, nu sunt prea încântați de modificările discutate. Modelul lor de afaceri se bazează în cea mai mare parte pe producția intensivă de resurse și energie a vehiculelor diesel și pe benzină, care funcționează cu combustibili fosili. În schimb, au existat în principal start-up-uri precum StreetScooter - o firmă care produce mașinile pentru serviciul poștal german - care s-au specializat în electro-mobilitate, ocupând astfel nișa economică a „soluțiilor de mobilitate durabilă”.


Cu toate acestea, astăzi, statul german își propune transformarea totală atât a producției auto, cât și a vehiculelor pe care le produce, pentru a le face eficiente la CO 2 și, în cele din urmă, neutre în carbon. Problema este că această industrie ar trebui să facă aceste schimbări din propriile interese comerciale, dar noua tehnologie nu este încă profitabilă pentru firmele private.


Programul de acțiune climatic 2030 al actualului guvern german identifică în mod clar vechea tehnologie centrată pe combustibilii fosili ca un model care urmează să fie eliminat treptat. După cum se spune, Inima programului de protecție climatică este noul sistem de tarifare a CO 2 pentru transport și încălzire din 2021, cu costurile suportate de comerțul cu combustibil: atunci când companiile vând combustibil pentru încălzire, gaz lichid, gaz natural, cărbune, benzină sau motorină, acestea vor necesită un certificat ca „drept de poluare” pentru fiecare tonă de CO 2 pe care substanțele o vor provoca în consum .


Pentru ca să accepte capitalul măsuri pentru ecologizarea industriei, motorul electric trebuie mai întâi să devină profitabil. Aici intră statu în acțiune

De la producerea pistoanelor la MAHLE GmbH, până la fabricarea benzilor de transmisie la uzina Daimler din România, până la motorul diesel în sine, întregul lanț valoric al mașinii germane s-a bazat până acum pe utilizarea rentabilă a ambelor infrastructură de stat și privată pentru furnizarea de combustibili fosili ieftini. Acesta este și motivul pentru care tranziția către mașinile electrice ar putea avea consecințe atât de dramatice: părți imense ale industriei auto germane sunt în pericol de a-și pierde competitivitatea internațională din cauza unei schimbări motivate politic. De aceea, firmele auto se plâng - și invocă cele 1 milion de locuri de muncă din sector.


La rândul său, acest lucru necesită sprijin politic pentru interesele lor - facilitând tranziția marilor firme private. Din această perspectivă, afacerea „murdară” anterioară a industriei auto nu ar trebui pur și simplu interzisă; mai degrabă, statul ar trebui să ofere finanțarea necesară pentru schimbarea tehnologiilor „curate”. Pentru ca să accepte capitalul măsuri în vederea ecologizarea industriei, motorul electric trebuie mai întâi să devină profitabil. Și din nou, aici intervine statul - transformând aceste oportunități de profit pentru firmele private într-o reală intervenție publică cuprinzătoare.


O mana de ajutor


Pentru ca acest lucru să se întâmple, ar necesita mai întâi o mare parte din creditul acordat de stat dirijat în cercetare și dezvoltare. La urma urmei, produsele și tehnologiile necesare încă trebuie dezvoltate pentru a se maturiza pe piață - sau chiar mai trebuie inventate. În prezent, accentul principal este pus pe producția de hidrogen și utilizarea acestuia. Cunoștințele astfel obținute vor fi apoi puse la dispoziția întregii comunități de afaceri germane, iar investiția privată care urmează va fi subvenționată, astfel încât noile tehnologii să poată fi utilizate. În industriile auto, acest lucru se aplică în prezent în special producției de baterii și acumulatori. Daimler și Bosch s-au retras deja din acest sector cu ani în urmă, deoarece producătorii asiatici s-au bucurat de un avantaj competitiv. Dar acum insistența statului german asupra unui lanț de valoare „fabricat în Europa” face ca companiile să își recalculeze opțiunile,


A doua este intervenția statului german ca autoritate legală. Crește prețul producției mari de CO 2 pentru a face mașinile cu emisii reduse mai atractive. Și subvenționează în mod direct noile tehnologii.


În al treilea rând, statul este în prezent în curs de schimbare a infrastructurii auto germane în stații de încărcare electrică, pentru a face din mașina electrică o alternativă viabilă la predecesorul său bazat pe fosile. Și aici, măsurile directe ale statului sunt îndreptate spre deschiderea afacerilor pentru capital care nu a fost profitabil până acum din cauza lipsei de mașini electrice pe drumurile germane. Din nou, o privire asupra Programului de Acțiune Climatică 2030 arată cum statul încearcă să stimuleze interesul capitalist pe care îl așteaptă de la companiile sale:


Extinderea electro-mobilității modifică cerințele rețelelor de distribuție, mai ales atunci când apar vârfuri datorate încărcării simultane. Din acest motiv, guvernul german va crea condiții-cadru bune pentru a permite operatorilor de rețele de distribuție să investească în inteligența și controlabilitatea rețelelor și să își extindă rețeaua cu previziune, astfel încât rețeaua de distribuție să poată furniza și numărul vizat de vehicule electronice cu calitate superioară.


În cele din urmă, statul subvenționează, de asemenea, achizițiile de mașini electrice direct prin bonusuri către consumatorii privați și companii , asigurând astfel o garanție de vânzare, astfel încât capitalul german să își poată câștiga profiturile cât mai sigur posibil atunci când investește în noile tehnologii. Întregul program este completat de transformarea flotelor masive de vehicule ale companiei în mașini electrice și hibride.


Suveranitatea energetică


Germania a depins întotdeauna de alte națiuni pentru a-și satisface nevoile de energie. Acesta este și motivul pentru care motorul cu combustie a fost mult timp supus suspiciunii: petrolul „nostru” este situat în țările greșite. Inițial, Germania s-a bazat pe energia nucleară auto-produsă pentru a-și păstra suveranitatea energetică pe o piață mondială de electricitate și combustibili fosili dominată de americani; dar de la dezastrul de la Fukushima, acest lucru a fost înlocuit de proiectul „electricitate verde”. Ministrul de externe Heiko Maas a spus-o în termeni simpli în 2019:


Reducerea energiei nu este doar trecerea de la energia fosilă la energia regenerabilă, ci și schimbă constantele politice de bază. Prin utilizarea energiilor regenerabile, statele se pot pune în situația de a-și spori propria securitate energetică. Drept urmare, instrumentul geopolitic al energiei, așa cum îl cunoaștem de zeci de ani, își pierde puterea. Țările producătoare de energie își pot urmări în mod independent interesele strategice și de politică externă.


Energia verde este astfel un pas mai departe în emanciparea Germaniei față de fratele său mai mare (USA) în încercarea de a deveni însăși o putere mondială suverană - nu doar operând cu succes pe piața mondială dominată de americani, ci dictând regulile în sine. Pentru „energiile fosile”, așa cum Maas ar fi putut cu greu să o spună mai clar, conțin o latură geopolitică asupra căreia Germania face acum o ofensivă. În acest sens, viitorul neutru în materie de carbon - și, ca parte a acestuia, industria automobilelor fără CO 2 - este un proiect pentru imperialismul german, ajutându-l să-și urmărească interesele ca putere globală independentă.


Viitorul neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon - și, ca parte a acestui fapt, industria automobilelor fără CO 2 - este un proiect pentru imperialismul german, ajutându-l să-și urmărească interesele ca putere globală independentă.

Pentru ca această emancipare a capitalismului german de pe piața energetică americană și implementarea electro-mobilității să fie posibilă, China - una dintre puterile economice care domină acum scena internațională - trebuie să joace un rol dublu.



În primul rând, ca și partener indispensabil pentru producătorii germani, piața auto chineză este de mult una dintre cele mai profitabile din lume, iar sprijinul actual al Partidului Comunist Chinez pentru electro-mobilitate asigură cifre de vânzări sigure pentru mașinile germane. În plus, China face presiuni împotriva dominanței SUA și se bazează pe tehnologii ecologice pentru independența sa.


În al doilea rând, acest lucru face din China un competitor, deoarece producția neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon în societatea capitalistă există doar ca și proiect al statelor rivale, fiecare dintre ele încercând să-și urmărească propriul succes în detrimentul celorlalte. Companiile germane de automobile care au fost lăsate în țară în masă și-au plătit gestionarea imensei piețe interne prin încheierea de asocieri cu companii chineze care au creat de multă vreme o industrie auto asiatică competitivă.


Dar China lucrează și pentru a inversa termenii relației sale anterioare cu capitalul german. Aiways Automobiles Company Ltd, o companie tânără cu sediul în Shanghai, exportă acum mașini electrice chinezești în Germania. Oamenii de afaceri Fu Qiang și Gu Feng au câștigat deja experiență în calitate de manageri în industria auto, inclusiv cu grupul chinez FAW, în care deține și Volkswagen AG. Angajații companiei ar fi fost braconați de către Audi, BMW și Daimler, printre altele.


Salvarea planetei noastre?


Proiectul politicii germane este de a-și emancipa sectorul energetic pe piața mondială dominată de americani. Ca și în cazul chinezilor, această competiție cu Statele Unite se va baza mai întâi pe cooperarea cu această putere mai mare. Dar arena media-politică germană prezintă acest lucru ca pe un program de salvare cu adevărat global. După cum a menționat deja Angela Merkel la Summitul privind adaptarea la schimbările climatice din 2020: „Germania este unul dintre cei mai mari donatori pentru finanțarea schimbărilor climatice la nivel internațional și își îndeplinește promisiunile internaționale de finanțare a schimbărilor climatice: 4 miliarde EUR au fost deja puse la dispoziție bugetară în 2019 , ceea ce înseamnă că angajamentul sa dublat din 2014. ”


Dezbaterile din stânga cu privire la impactul ecologic al electro-mobilității și-au făcut obișnuința de a nu distinge impactul ecologic al acestor măsuri de scopurile lor imperialiste ca mijloc de proiectare a puterii globale. Într-adevăr, ecologiștii critică în mod obișnuit programul politico-economic german pentru suveranitatea statului în termenii propriei sale agende de salvare a planetei și a umanității. Ei cer măsuri mai bune, mai multe subvenții pentru cercetare și dezvoltare și legi mai stricte împotriva mașinilor „murdare”. Dimpotrivă, orice progres realizat de Germania în ceea ce privește concurența sa împotriva pieței SUA și a rivalilor chinezi este întâmpinat cu o recunoaștere obosită („Cel puțin unele îmbunătățiri”).


Nici măcar guvernul care urmărește acest program nu poate pretinde cu seriozitate că transportul privat cu milioane sau chiar miliarde de mașini electrice este de fapt prietenos cu clima.

Conducătorii Germaniei sunt destul de fericiți să accepte astfel de critici afirmative: se adresează guvernului de la Berlin ca și cum ar fi autoritatea responsabilă pentru toată viața de pe planetă și, prin urmare, își confirmă suveranitatea. Într-adevăr, aici propriul său program concret pentru avansarea puterii naționale germane este - cel puțin în principiu - bine primit, însoțit de o cerere constantă pentru mai mult în același sens.


Cu toate acestea, mințile critice au descoperit că meritele ecologice ale mașinilor electrice sunt destul de dubioase. Chiar și guvernul german a publicat un studiu în care devine clar că mașinile electrice sunt un lucru mai presus de orice: mai bune decât (sau nu la fel de rele ca) omologii lor care consumă benzină. Cu toate acestea, nici măcar guvernul care urmărește acest program nu poate pretinde cu seriozitate că transportul privat cu milioane sau chiar miliarde de mașini electrice este de fapt prietenos cu clima. Căci înseamnă, de asemenea, extragerea de minerale și metale rare în întreaga lume, eliminarea bateriilor vechi, continuarea transportului individual, extinderea în continuare a drumurilor și necesitatea extinderii stațiilor de încărcare pe toată Mama Pământ.



Criticii unei astfel de stări de lucruri știu că trebuie să ofere o alternativă. Ei își prezintă criticile constructive în ceea ce privește realizarea cu adevărat a „virajului social-ecologic” al Germaniei - un slogan popular în partidul de stânga Die Linke în zilele dinaintea alegerilor. Aceasta sugerează că profiturile, locurile de muncă și salvarea lumii naturale sunt de fapt total compatibile, chiar dacă politica ar respecta prescripțiile sale specifice. Un lucru este cert: acești prieteni ai alternativelor practice nu sunt oponenți ai programului hegemonic pentru statul german și economia acestuia. Pentru cel puțin fac unele progrese în prevenirea catastrofei climatice. Și, într-un fel, acest lucru este adevărat. Căci aceasta este doar protecția climatică pe care ne-o va da capitalismul - ecologizarea celei mai mari industrii a noastră ca armă în concurența dintre națiuni și capital.


DESPRE AUTOR

Peter Schadt este secretar sindicatul DGB din Germania. Teza sa de doctorat despre „Digitalizarea industriei auto germane” tocmai a fost publicată în limba germană de PapyRossa.


Hans Zobel este istoric și lucrează în educația adulților.

preluat din IACOBIN


15 afișări0 comentarii

Postări recente

Afișează-le pe toate