Război împotriva mașinilor, război împotriva libertății

Actualizată în: 23 nov.

Un alt plan pe care se desfăşoară actualul război al stângii şi socialismului împotriva libertăţii umane este "Războiul împotriva maşinilor". În acest război socialiştii de stânga sunt aliaţi cu ecologiştii care de mult timp au migrat spre teritorii extremist-marxiste.



Ca orice componentă de stânga are tendinţa de a nivela valorile umane, foarte convinşi că ei sunt deţinătorii adevărului absolut, că ei te vor face fericiţi, chiar cu forţa dacă nu eşti de acord cu ei. Cei care au trăit mai ales sub guvernarea stalinistă si apoi în cea postalinistă cunosc foarte bine efectul distructiv asupra sufletului şi existenţei umane.

Indivizi inculţi sau rupţi de realitate cu aere de pseudodumnezei provodăiau raiul comunist iar toţi care nu erau de acord cu ei sfârşeau în lagăre "de reeducare" sau închisori pe principiul:

Cine nu e cu noi, este împotriva noastră

Mai jos vă prezint versiunea tradusă a videoclipului "War on cars" pe care trebuie să-l vizionaţi ca să întelegeţi ceea ce vi se întâmpla vou ca citadini sau vizitatori în oraşe. Orase ca şi Clujul ,Turda şi multe altele sunt lovite de acest flagel distructiv urbanistic.



Emil Boc către șoferi: Desființăm treptat parcări și garaje, pentru că pietonii au prioritate, nu mașinile

O parte dintre parcări vor dispărea și se vor crea spații pentru pietoni, pentru ca pietonii să aibă prioritate în oraș și nu mașinile. Asta este o realitate. De asta desființăm și garajele și luăm de la pietoni și dăm la mașini. Este o politică pe care ne-am asumat-o, așa, treptat, în locurile unde se poate, după maniera asta europeană, de a aduce calitatea vieții mai bună pentru cetățeni. Invers, oricât ai demola și oricât ai lărgi nu îți va ajunge pentru mașini.

Vrei să mărești de la 4 benzi la 8 benzi o stradă, cu siguranță că într-o lună de zile va fi plină cu mașini. Acolo nu există limită. Invers trebuie să existe o politică rațională de a modela structuri urbane, unde să poți să mărești calitatea vieții pentru oameni”, a declarat primarul Emil Boc, la Napoca FM.

Toți acești politicieni ipocriți (mai ales primari) care laudă și dezvoltă socialismul verde folosesc din plin toate mijloacele de transport “neverzi” ca mașini, avioane personale, case enorme cu încălzire centrală, etc. tocmai că politica de Grenn Deal nu se aplică lor ci nouă celori celor mulți și “proști”. Ei au bani (adică banii noștri luați de la noi prin taxe și impozite) au garaje personale pe care nu le dărâmă, au bugete pentru combustibili neverzi ca să se deplaseze la conferinte conferințe ecologice. În rest no comment.


 


În primul rând creşterea nivelului de trai şi bunăstarea din toată lumea se datorează CAPTALISMULUI şi nu SOCIALISMULUI şi COMUNISMULUI.

Acesta a permis apariţia acelei specii noi de "întreprinzători" care se căzneau să aducă produse şi servicii necesare celorlaţi omeni, fără de care ei ar fi dispărut inevitabil.

Unul din produsele lor s-au dovedit a fi maşinile care au influenţat masiv viaţa si libertatea oamenilor, au făcut distanţele să se micşoreze, au adus bunăstarea mai aporoape de oameni.

De ce guvernele şi administraţiile doresc controlul?.


Deoarece sub control viaţa lor ( şi nu a ta!) este mai simplă. Pot trăi liniştiţi din banii tăi ( luaţi prin impozite ) fără să se chiniue foarte mult. Cu cât controlul este mai mare cu atât se dezvoltă un sistem opresiv ( vezi Experimentul German) mai puternic şi apare o "nouă aristocraţie birocratică" privilegiată în care :

Poporul trăieşte prin reprezentaţii săi"

O modalitate este de a-ţi lua libertatea de alege ( a te văduvi cât se poate de liberul arbitru) şi de a-ţi impune prin tot felul de legi, taxe şi impozite cum să trăieşti. Exemple:

  1. "Impozitarea combstibililor fosili"

  2. A dus la creşteri de preţ la toate produsele produse şi transportate prin intermediul acestor combustibili, afectând populaţia cu venituri mici şi medii.

  3. A dus la falimentul a mai multor firme mici şi scoaterea din producţie a o serie de produse lipsind oamenii de existenţa lor.

  4. A Îmbogăţit ţările concurente (China, etc) care nu dau doi bani pe acest fake "Green Deal" şi a slabit economic tările occidentale.

  5. Programul de luptă împotriva circulaţiei urbane prin taxarea masinilor, desfiinţarea garajelor ( sub pretextul ameliorării estetice), a parcărilor pentru a trece forţat la mijloace de transport în comun (socialiste) care te fac dependent de ei, de preţurile lor de transport, de dorinţele si voinţa lor.

Analfabetismul lor funcţional al acestor "factori decizionali" precum şi tendinţa lor de a politiza tot (inclusiv ştiinţa - cum sa întâmplat în timpul pandemiei) a dus numai la nenororciri. Ei au predecesori iluştri: conducătorii comunişti (ex: Ceauşescu "marele arhitect") sau chiar Hitler cu camarila lui care şi-a distrus prin ingerinţele lor propria industrie de război.


Aceeaşi lucru se întâmplă cu acţiunea lor de Green Deal care în loc să reducă poluarea la nivel mondeal o creşte generând alte crize vezi


Concluziile privind efectul acestor reglementări:


Politicienii noștri (cu o excepție „notabilă”*) par înclinați să repete, într-un context socio-economic diferit, greșelile făcute de Mao și Stalin. Lucrează pe repede-înainte, redirecționând eforturi prea mari către activități economice inutile, introduc proiecte și legi ruinătoare [d. ex., Green New Deal, European Green Deal, Inflation Reduction Act (!?)].

Mai devreme sau mai târziu, acestea vor distruge rețeaua fragilă prin care se asigură prosperitatea construită secole la rând prin folosirea – nomina odiosa – energiilor fosile. Deși semnele de pe zidul „verde” sunt vizibile și ușor de tradus, politicienii noștri le ignoră, ei preferând politici „verzi” și punându-și speranțele de exemplu, în tehnologii care nu sunt încă inventate pentru sechestrarea CO2 și obținerea unui statut Net-zero al emisiilor.

Istoria ne-a oferit lecții despre Marele Salt Înainte al lui Mao sau Holodomorul lui Stalin. Este datoria fiecăruia dintre noi să le învețe spre a nu se mai repeta tragediile și ororile trecutului.

Prin ignoranța și aroganța lor, politicienii noștri sunt un pericol pentru noi toți!

https://www.contributors.ro/de-la-marele-salt-inainte-al-lui-mao-la-marele-salt-verde-al-occidentului-despre-greenflatie/


 

Standardele CAFE sunt reglementări costisitoare, ineficiente și ineficiente. Ele limitează sever capacitatea consumatorilor de a face propriile alegeri în ceea ce privește siguranța, confortul, accesibilitatea și eficiența. Bazate inițial pe convingerea că consumatorii au subevaluat economia de combustibil, standardele s-au transformat în mandate de control al climei. Sub orice justificare, reglementarea acordă dorințelor autorităților guvernamentale prioritate față de cele ale americanilor care plătesc efectiv pentru mașini. Deoarece autoritățile de reglementare subevaluează bunăstarea consumatorilor americani, rezultatele politicii sunt previzibil dăunătoare.

  • Economiștii și inginerii au prezis cu exactitate că standardele MY 2016 ar dăuna consumatorilor cu cel puțin 3.800 USD per mașină;

  • De când standardele din epoca Obama au intrat în vigoare, prețurile medii ale mașinilor noi au crescut la 6.200 USD peste tendința;

  • Standardele CAFE vor continua să se înăsprească, ajungând la 49,6 mpg în 2025; [38]

  • Prețurile mai mari vor forța milioane de gospodării cu venituri mai mici să iasă de pe piața mașinilor noi;

  • Standardele CAFE au un impact trivial asupra încălzirii globale – cel mult sutimi de grad; și

  • Reglementarea limitează alegerile consumatorilor în ceea ce privește siguranța, confortul și accesibilitatea.

https://www.heritage.org/government-regulation/report/fuel-economy-standards-are-costly-mistake


 

Rezultatul acestei politici a fost declinul Toronto. Orașul devine puternic aglomerat, accidentele de circulație cresc, mărfurile nu sunt livrate la timp, afacerile părăsesc orașul, iar orașul se apropie de faliment.

Acest război împotriva automobilelor din Toronto trebuie să se încheie, iar orașul trebuie să revină la o formă echilibrată de planificare a transportului, care să implice îmbunătățiri ale drumurilor, precum și îmbunătățiri ale transportului public și ale instalațiilor pentru biciclete și care să permită publicului să facă propria alegere în ceea ce privește modul de călătorie.

Acest lucru va crea un oraș sănătos și competitiv din punct de vedere economic. Noile drumuri nu trebuie construite prin cartiere stabilite, ceea ce a fost defectul în planificarea anilor 1950 și 1960, dar pot fi construite de-a lungul coridoarelor de utilități existente, așa cum se susține în acest plan, păstrând astfel cartierele.


http://www.gettorontomoving.ca/war-on-cars.html


71 afișări0 comentarii

Postări recente

Afișează-le pe toate